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电子游戏:力学性能稳定奠定了技术基础

时间:2020/11/30 8:19:30   作者:   来源:   阅读:21   评论:0
内容摘要:首先,由金属制造的新型钛合金材料Ti62A,成功地解决了载人客舱材料在强度、韧性和焊接性方面的问题。过去,深海潜水器主要使用Ti64材料。在1万米深度的极端压力条件下,根据载人舱室的目标尺寸和厚度要求,这种材料在强度和韧性方面已经无法实现。金属研究所首次提出了一种新的合金设计方案,并在此基础上实现了一种新的钛合金组织。...

首先,由金属制造的新型钛合金材料Ti62A,成功地解决了载人客舱材料在强度、韧性和焊接性方面的问题。过去,深海潜水器主要使用Ti64材料。在1万米深度的极端压力条件下,根据载人舱室的目标尺寸和厚度要求,这种材料在强度和韧性方面已经无法实现。金属研究所首次提出了一种新的合金设计方案,并在此基础上实现了一种新的钛合金组织。在此基础上,发明了具有良好热成形和焊接成形性能的钛合金Ti62A。在可焊性等同于Ti64合金的前提下,大大提高了强度,从而成功地解决了载人客舱球壳的材料问题。

其次,解决了大尺寸超厚钛合金材料力学性能的均匀性和稳定性问题。钛合金材料具有固有的“尺寸效应”,即尺寸和厚度越大,越难以保证力学性能的均匀性和稳定性。这是其在深海超高压环境下应用必须克服的一个障碍。金属研究所通过对钛合金材料微观组织及其获取过程的设计,成功地克服了钛合金的“尺寸效应”,为实现载人球舱组织均匀、力学性能稳定奠定了技术基础。宝帝公司全力发挥设备的最大能力,制备高品质锭、高品质板、高精度半球,在钛合金锭重、板厚、锻件截面尺寸等方面创国内记录。

三是突破了高强度高韧性钛合金的焊接工艺,保证了焊缝的韧性等相关指标满足要求。载人球形舱是由两个半球(赤道缝)焊接而成,几个窗口和接口(孔座)也必须焊接而成。保证焊缝部位的韧性满足要求是焊接技术面临的世界性难题。实现超大尺寸、超大厚度材料的全电子束焊接是当前任务中不可逾越的障碍。金属研究所开发了一种独特的焊接方法,并提出了一些新的焊接思路。洛阳船用材料研究所勇于创新,突破了一系列焊接成形技术,实现了载人球形客舱全电子束焊接,保证了焊缝的质量和强度完全满足设计要求。



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